V čom sa líši automatická prevodovka od tej mechanickej?
Automatická prevodovka pod lupou
V Severnej Amerike sa vozidlá s automatickou prevodovkou predávajú už od roku 1950.
Naopak u nás v Európe ešte stále 80% vodičov stále volí vozidlá s mechanickou prevodovkou. Poďme sa teda pozrieť na podstatné a základné rozdiely v týchto dvoch typoch.
Dôležité je, že prenos sily je pri oboch vozidlách v podstate rovnaký :
Motor – spojka – prevodovka – diferenciál – poloosy – podvozok
Podstata mechanickej prevodovky:
Je tu ručne ovládaná mechanická oddeľovacia spojka.
Ide o mechanickú prevodovku s prevodovým hriadeľom. Radenie s tvarovým stykom (cez riadiacu páku, riadiacu vidličku) k ďalšiemu momentu vedenia. Pri mechanickej prevodovke sa vodič podieľa na riadení, oči a uši vnímajú jazdnú situáciu. Pri radení dochádza k prerušeniu prenosu sily. Spravidla tak vozidlo musí ísť 2 až 3 sekundy len zotrvačnosťou. Zvýšené fyzické požiadavky na vodiča, plná koncentrácia na jazdné pomery.
V súčasnosti sa používajú 4, 5, 6 a 7 stupňové mechanické prevodovky. Väčšinou platí, že čím viac má prevodovka prevodových stupňov, tým je dokonalejšia a lepšie sa prispôsobuje daným podmienkam.
Podstata automatickej prevodovky:
Menič točivého momentu automaticky oddeľuje u stojaceho vozidla otáčajúci motor od prevodovky, ktorá je v klude. Plní aj ďalšie úlohy a možno ju považovať za hydraulickú spojku.
Planétová prevodovka je predpokladom pre zavedenie automatického riadenia, automatické silové predávanie momentu prostredníctvom spojok a bŕzd. Vodič nie je zaťažovaný. Jazdné odpory sú sledované snímačmi a senzormi. Ich signály spracováva riadiaca jednotka automatickej prevodovky. Výsledkom je voľba vhodného rýchlostného stupňa, ktorý je vytvorený hydraulickými automatickými prvkami a členmi.
Pri radení nedochádza k prenosu k prerušeniu prenosu sily. Zrýchlenie je vždy plynulé. Čo sa týka zrýchlenia automatické prevodovky nezaostávajú za mechanickými.
Vylepšený komfort jazdy, odbúravanie stresu, čo celkovo prispieva k zvýšenej bezpečnosti.
Automatická prevodovka sa ovláda voliacou pákou. Polohy pre túto páku poznáme:
· D - Drive – Jazda vpred
· R - Reverse - Spiatočka
· N - Neutrál – Pri normálnej jazde nie je nutné túto polohu používať
· P - Park – Parkovacia poloha
Jazda s automatickou prevodovkou:
Niektoré vozidlá je možné naštartovať len pokiaľ je poloha voliacej páky nastavená na P. Pri automatických prevodovkách vybavených hydrodynamickým meničom momentu (u väčšiny) po zaradení inej polohy ako P alebo N dochádza k plazivému pohybu vozidla – sám sa pomaly rozbehne a pohybuje sa vpred. Rýchlosť je približne rovnaká ako rýchlosť chôdze, bez toho aby vodič pridal plyn. Preto je nutné, pokiaľ chceme skutočne stáť ( napr. v zápche alebo na križovatke) neustále držať stlačený pedál brzdy.
Kickdown efekt je stav ktorý sa dostaví pri potrebe prudkého zrýchlenia, napr. pri predchádzaní. Ak stlačíte pedál plynu úplne na podlahu keď je zaradený nižší prevodový stupeň dôjde k prudkému a výraznému zrýchleniu. Vodičom ktorí sú zvyknutí na manuálnu prevodovku využitie kickdown efektu spôsobuje problémy. Väčšina z nich má zábrany na to dupnúť.
Už aj u nás na Slovensku sa čoraz viac začínajú používať automatické prevodovky viacerých druhov:
– klasické hydromechanické prevodovky (s meničom krútiaceho momentu)
– automatizované (robotizované) stupňovité prevodovky
– prevodovky s dvojitou spojkou
– prevodovky s plynulou zmenou prevodového pomeru.
Spoločnosť BRP TOP Vám zabezpečí servis a opravy prevodoviek, plnenie automatickej prevodovky a výmenu prevodového oleja. Pre viac informácií prosím kliknite sem.
